连接、融入、和谐——与“国际桥梁与结构工程协会2022年度大会”相约扬子江畔

连接、融入、和谐——与“国际桥梁与结构工程协会2022年度大会”相约扬子江畔

　　朝霞景观,日照海边景观,景观中台阶2022年9月21-23日，“国际桥梁与结构工程协会（以下简称国际桥协）2022年度大会”在江苏南京成功召开。本届国际桥协2022年度大会以“桥梁与结构：连接、融入、和谐”为主题，采用线上线下相结合的模式，为全球范围内混凝土领域的专家、学者、工程技术人员和企业经营者提供一个高层次、多元化的交流、合作、分享平台。

　　大会的开幕式由大会组织委员会主席，IABSE中国团组主席孙利民主持。孙利民表示：国际桥梁与结构工程协会（IABSE）成立于1929年。经过约93年的发展，IABSE已经成为最重要的国际协会之一，拥有来自100多个国家或地区的3000多名会员。IABSE的使命是促进知识的交流，推动涵盖所有结构、所有材料和全世界的桥梁及结构工程实践，为行业和社会服务。在这些活动中，大会是IABSE最重要的年度活动。

　　徐栋，2022年IABSE南京大会学术委员会联合主席；IABSE中国团组副主席

　　此外，孙利民教授对这种线上＋线下的办会模式表示了肯定，并希望这种跨越地域和时间限制，高效、便捷、多元地组织交流，能够为之后的国际交流提供更有价值的参考和借鉴。

　　东南大学副校长孙立涛在随后的致辞中，首先对为本次会议辛勤付出的工作人员表达了感谢，并介绍了东南大学和东南大学桥梁学科的概况。他说，东南大学一直是助力中国桥梁工程发展和进步的主力军。今天，我们共聚一堂交流研讨桥梁工程技术的最新研究成果、所面临的诸多难题以及展望美好的前景，必将取得丰硕的成果。我相信，本次会议必将进一步促进世界桥梁工程技术的传承与创新，合作与发展！

　　江苏省交通运输厅厅长吴永宏：当前，在交通强国战略的引领下，江苏正全力推进交通运输现代化示范区建设，着力打造智慧、安全、绿色的高质量综合交通运输体系。常泰、龙潭、张靖皋等多座跨江大桥正加快推进，向多项世界级难题发起挑战。借助这次难得的交流平台，诚请各位专家为江苏交通发展积极建言献策，为桥梁科技进步提供宝贵助力。

　　国际桥协主席葛耀君：本次大会是IABSE在今年召开的首场大会，也是IABSE在中国举办的第五次活动。我非常感谢IABSE中国团组，以及同济大学、东南大学和《桥梁》杂志社富有成效的筹备与组织工作。希望所有与会者能够通过这次会议，了解桥梁和结构工程的最新技术，获得工程建设中的最新见解，并在问答讨论中得以充分的交流思想。

　　中国土木工程学会秘书长李明安：中国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就，建成的一系列跨江、跨海桥梁，大大促进了交通运输业乃至整个国民经济的发展。但中国从“桥梁大国”步入“桥梁强国”的征途中，依然充满挑战，仍存在许多不足，在很多方面需要我们要虚心学习，增强国际交流。

　　车桥耦合动力作用于1995年提出，阐述高速铁路桥梁的共振和抵消条件，最优跨度L被提议为车厢长度的1.5倍。2004年，基于车桥耦合动力作用的振频扫描车（VSM）开发问世，并于全球实验，通过垂直响应间接获得桥梁频率参数，进而获取桥梁模态与损伤信息。随后还利用双车残差解决路面干扰、利用车桥接触点响应消除车辆频率等改进。近期，关于薄壁梁和铁路桥梁应用的研究继续增长。报告对此法理论基础及相关实验进展做出回顾。

　　结构物与周围景观和谐融洽一直是个挑战。本报告给出四个周围景观融合且为公众高度接受的项目。值得注意的是，它们所处的环境不同、规模不一，但全都做到了将城市景观、力学性能和结构功能的巧妙融合设计。项目分别是位于法国波尔多的不对称结构项目、法国拉罗谢尔铁路沿线的两区域连通项目、巴黎郊区高架桥“城市屋顶”项目，以及奥地利林茨市城市与景观融合项目。

　　为了更好地配合跨江公路、铁路和水路运输，对桥梁的更大跨度能力提出了前所未有的要求。更大的跨度导致超大的结构部件，给桥梁的设计和施工带来了新的技术挑战。报告总结近年来在超大跨度桥梁超大型结构构件设计与施工中的几项工程创新，包括热适应塔-桥面约束系统、空间菱形塔、钢箱与芯-砼复合锚固系统、减轻冲刷的裙边沉箱基础和主梁涡激振动控制，为大跨度桥梁超大型结构构件带来的设计和施工挑战，提供可行的解决方案。

　　西班牙巴塞罗那修建高速列车隧道时，对圣家大教堂的结构影响曾经充满争议。许多人认为隧道的建设对教堂及其礼拜堂都是巨大的结构风险。报告介绍项目采取的预防措施，分享对圣家大教堂的结构健康监测、结构建模与结果。本项目为解决联合国教科文组织世界遗产建筑风险问题提供成功案例。

　　跨海桥梁的行车稳定性与安全性时常受到强风因素影响，当风速达到某个标准时，桥梁将进行限速或关闭。跨海桥梁在交通网络中起到至关重要的作用，所以需要仔细评估关闭桥梁的临界风速。桥面空气动力取决于其上部结构的几何形状等因素，因此，临界风速也因桥梁而异。报告展示一个可以确认临界风速的计算框架：以一座双层悬索桥和一座斜拉桥的两起实际倾覆事故为例进行计算，使用风洞测量车辆的空气动力载荷和车辆动力学来确定临界风速曲线，通过桥梁的长期风数据做出概率风险评估，并成功解释事故原因，为桥梁安全运营提供指导。

　　多数现有的旧结构物在地震作用下都很脆弱，这是由于施工时的设计知识缺陷造成的。在3D分析时，会出现一些关键问题：如哪些结构更脆弱，哪些需要优先加强，哪些需要拆除重建，如何辨识等问题。因对旧结构的了解有限，修复现有结构其实比设计一个新结构要复杂得多，过程也存在很多不确定性。报告讨论了修复改造的五个阶段：即数据、评估、决策、干预设计与实际施工。

　　美国西北部的华盛顿州是地质灾害频发地区。州交通厅负责管理该州高速公路系统上大约 18,500 英里的高速公路车道和 3,600 多座桥梁。地震中，桥梁基础设施的损坏与地表运动密切相关，而非震级。地表结构类型会显著影响地面位移加速度。报告讨论桥梁的抗震设计要求，以满足新建和现存桥梁的抗震抗海啸等方面的挑战。

　　IABSE杰出结构奖用以表彰最卓越、最创新、最有创意或启发性的桥梁结构项目，现代桥梁工程的最新进展可以用近20年间荣获IABSE杰出结构奖的32个桥梁获奖项目来展示。报告通过展示一些具有启发性的桥梁获奖项目或入围奖项目，为现代桥梁工程的创造性的结构形式、创新性的材料组合、卓越性的功能技术，提供更多思考。

　　本次会议，除了大会主报告之外，还分三大主题（①材料、设计和施工的未来趋势及创新发展；②结构评估、加固和工程管理；③结构的可持续性、耐久性和和谐性）设置了21个国际平行分会场。以及两个中国专场和第六届欧维姆技术论坛。

　　值得一提的是，除了传统的线下展区，此次会议还采用全球最新的3D线上会展架构。打造身临其境的会议大厅、展厅，为全体参会人和参展商提供一次难以忘怀的线上会议经历。每家展商都有一个定制的沉浸式展位，可实现宣传视频播放、文档下载、与全体线上参会人的实时视频、音频、文字交流，完成私会邀约等功能。对于参展企业而言，本次的线上部分聚集全球桥隧结构专家，是一次难得的展示中国企业竞争力、扩大中国企业影响力的机会。

　　本次会议除了以报告为主题的交流活动，还安排了对包括常泰长江大桥、南京五桥、南京仙新路过江通道以及太湖隧道在内的江苏重点桥隧项目的线上参观及展示。江苏作为我国桥梁建设大省、强省，全面展示了中国桥梁事业的飞速发展。借助这次国际会，我们让世界的目光投向长江，投向江苏，投向中国。

　　关于以上这些工程的具体情况，我们将在视频号《在现场》栏目中，为您带来特别呈现。

　　会议同期，同济大学桥梁馆设立分会场，采用线上视频的的形式与南京主会场现场连接。

　　本次会议于23日下午闭幕，大会组织委员会主席，IABSE中国团组主席孙利民和大会学术委员会秘书长熊文共同主持了闭幕式。

　　江苏省交通工程建设局局长蒋振雄：此次国际会议的召开，为我们开拓了视野、打开了思路、提供了指引。江苏桥梁人将充分汲取借鉴各位专家的智慧和经验，抢抓发展机遇，凝聚奋进力量，以逢山开路、遇水架桥的开拓精神和矢志创新、砥砺探索的先行勇气，深耕桥梁智能设计、智能施工及装备、装配式结构及高性能材料、智能管养、绿色环保等领域，聚力打造现代化、高品质的桥梁工程，推动桥梁建设全产业链高质量发展。

　　国际桥协主席葛耀君：首先，感谢8位主报告嘉宾和270位演讲人在这3天时间里，带给我们这么精彩有趣的前沿知识。同时，也衷心感谢组委会和《桥梁》杂志社为会议的顺利召开所做的巨大努力，以及赞助商和所有支持机构的有力支持。这次会议通过OnAir平台以创新的虚拟和现实混合方式展示技术成果，创意十足。最后，我希望能在2023年的国际桥协伊斯坦布尔研讨会和新德里大会上再次与大家相见。

　　从学习与追赶，到如今的并行与领跑，今天的中国桥梁和隧道的建设，无论是从技术、施工、装备、管理各个方面，都更上一个新的台阶，展示出了强大的创造力与国力。今天，我们通过国际桥协2022年度大会再次将目光投向中国桥梁，中国的桥梁建设者定会继续以“桥”为纽带，与国际同行加深交流合作，共同推进桥梁建造技术进步，共同建设人类和谐幸福家园。