探索 杨·盖尔创建的PSPL调研法发现了公共空间中的哪些隐藏属性

探索 杨·盖尔创建的PSPL调研法发现了公共空间中的哪些隐藏属性

　　北京城市景观,九华山景观,ps怎么画景观分析图原标题：探索 杨·盖尔创建的PSPL调研法发现了公共空间中的哪些隐藏属性

　　编者按：丹麦著名城市规划师杨·盖尔先生创建的PSPL调研法，从人的需求出发，观察公共空间和人们在其中的行为特点；结合发现的问题，提出一些实验和解决方案，为未来的持续提升作参考。想知道有什么隐藏属性吗？一起来看看吧！

　　PSPL，即公共空间-公共生活（Public Space, Public Life）的简称。PSPL调研法是由丹麦著名城市规划师杨·盖尔（Jan Gehl）先生创建的一项专门针对步行、自行车交通和城市空间环境的调研、评估方法，通过计数、观察、活动记录、采访、统计分析等手段，了解人在城市空间中的行为特点，评价公共空间的质量。

　　目前，PSPL调研法已在纽约、哥本哈根等国际上多个城市的核心地区实践，将调研成果作为城市空间提升的重要支撑，结合“测量-优化-检验”的工作方法，用试点项目检验城市空间提升概念是否可行，并从中获取经验后可应用于提升试点项目，实施永久性项目或其他场地项目上。

　　纽约时代广场改造便是这个工作方法的典型案例，在将其一个繁忙的机动车区域转变为步行导向的公共广场之前，盖尔事务所基于PSPL调研，选择试点区域进行非机动化改造的临时试验（为期1个月）：通过地面涂刷，将原机动车道改为慢行区，增加座椅和自行车道。

　　试验期间，试点区域取得了良好的社会经济效益：交通事故减少63%，房价增加29%，碳排减少9%。这项临时试验为时代广场的永久性改造带来了信心。随后时代广场全面改造为慢行友好的世界级公共广场，盖尔事务所再次进行PSPL调研，发现行人数量比过去增加11%，商户零售额增加14%，商铺空置率减少49%。此后纽约市提出“纽约市广场项目”，制定了计划和方案包，在城市各处推广并创建试点，最终在8年间建设了60个类似的空间。

　　其他项目如费城30街车站通廊改造，是一个从临时性改造转变为永久性设计的案例，打造站点周边更安全、更有吸引力的空间。

　　传统的方法是收集城市机动车交通数据，并以此作为基础设施规划的依据。而PSPL调研方法，意味着要以生活为出发点，观察人们是怎样在某个区域活动，以及哪类活动日后可以在这一区域发生，以此来进行规划。

　　这就需要了解这个区域里人们的活动情况，比如，人们目前是怎么使用空间的？他们希望区域能有哪些改变或加入何种元素？这些信息将通过一系列调研和分析来获取。

　　“社区生活圈”理念已体现在上海市多个引领性的规划和导则文件中，如《上海2035总体规划》、《上海市15分钟社区生活圈规划导则》、《上海市街道设计导则》，都在强调通过提升各类设施和服务的邻近度和可达性，来提高人们的生活质量。这与杨·盖尔先生倡导的“人性化城市”不谋而合。

　　因此，研究团队在上海开展慢行网络研究之前，先将“15分钟社区生活圈”理念展开演绎，把街道作为承载社区生活中重要的公共空间，从“宜游”的角度拆解出“慢行友好、出行便利、体验多元、风貌彰显”等四个目标，用以评估社区街道空间的品质。

　　受2021上海城市空间艺术季的邀请，丹麦盖尔建筑事务所和北京宇恒可持续交通研究中心于2021年5月在新华社区开展PSPL调研，了解社区公共空间的使用情况、居民的行为习惯，从而寻找突破口，为社区今后的改善提供参考。

　　新华路街道和社区志愿者们大力支持，组成调研团队，经过培训后，选取工作日和周末各1天，在社区的主要路段（安西路、番禺路、法华镇路、新华路及周边巷弄）开展PSPL调研。

　　交通流量统计——记录工作日、周末全天通过的行人、自行车、电动自行车和汽车的数量。一天中7：00-21：00，每小时计数一次。

　　停留活动调查——在工作日、周末分别进行对坐、站、商业交易、运动、文化休闲等十多种行为进行全天候观察记录。一天中7：00-21：00，每两小时计数一次。

　　在抽样点位进行10分钟统计，记录通过的行人、骑行者和其他慢行交通使用者的年龄和性别。

　　标记沿街建筑立面的质量、界面开敞度、建筑的功能以及其他空间要素，如过街设施、信号灯、路灯、座椅设施、围墙等。

　　调研在新华路、安西路、番禺路设置了13个交通流量统计点位和8个停留活动调查区域，由社区志愿者在2021年5月27日（周四)和5月30（周天）观察记录；在番禺路、幸福里入口设置性别年龄调查抽样点，对番禺路、新华路和法华镇路的东段进行物理环境标记，由宇恒可持续交通研究中心观察记录。

　　交通流量调查发现，非机动出行在新华社区占据主导地位！尤其在新华路、法华镇路的几个调查点位，行人几乎占据了总交通流量的一半。这说明新华社区主要路段的慢行友好建设已取得一定成效，对慢行人群的吸引力很强。

　　*注：在调查点位上计数十分钟内经过的交通流量，每两小时计数一次（通过的行人、自行车、电动车计数人的数量，通过的小汽车计数车的数量）。图示数字为一个周四上午7：00-9：00的交通流量调查结果。

　　交通流量的时间变化显示，调查区域全天人流活动都很活跃，并在早上、午餐、傍晚时段有几个小高峰。此外，周末期间只有三个调查点位上的交通流量增加了，说明新华社区在工作日比周末人气更高，是一个日常活动极为丰富的区域，这是难得可贵的城市特质。

　　▲左图为城市空间内重要的公共生活：买早、午餐等日常行为；右图为地铁站周边的行人流量在周末有大幅减少

　　通过停留活动和交通流量调查的对比分析，我们发现了新华路、番禺路、安西路一些有趣的街道特质——

　　在新华路选取一处交通流量调查点，每天有超过11，000人经过，却很少有人停下来活动（新华路停留调查区域B工作日内的停留活动人数仅为29）。而在停留人群中，最普遍的停留活动是等候公交。一定程度说明新华路还需要增加一些停坐、休闲的空间设施以服务人群。

　　相较于新华路，番禺路上的停留活动更丰富一些。最普遍的停留行为是站立（排队购买商品等），其次是沿街店铺门口就坐。这些活动说明番禺路上有很多受欢迎的服务能，如咖啡馆、餐饮店、小商铺等。其中，10%的停留人群坐在种植池边缘、台阶等非正式座椅，反映出街道公共座椅不足，或布局不合理。

　　安西路沿线有居住、教育、社区服务等功能，有些区段步行空间宽阔，行人多样。然而调查发现，安西路的驻足、休憩等非通过性活动的数量很少（安西路停留调查区域G周末全天的停留人数仅为12，且主要为站立行为）。这说明安西路上缺乏吸引人停留或活动的元素。因此，提升安西路的步行环境品质，为人们创造能享受公共生活的空间十分必要。

　　▲安西路街道空间，人行道较宽的区段也缺乏让人坐下、休憩或游玩的停留设施。

　　基于调研发现，研究团队提出了一些畅想性的概念方案，并在2021上海城市空间艺术季展期内，策展团队在主要路段进行了一些小试验，观察人们的接受程度，也希望能总结出一些经验，对社区未来的街道空间更新有所帮助。

　　新华路拥有优美的环境，沿线分布着品质较好绿化带和一些有趣而活力的功能服务，经过2019年综合改造后，居民们普遍对街道环境较为满意。而就调研发现“提升黏性”的问题，研究团队提出，“植入绿色，享受空间”，即利用街边绿化带资源创造更具有吸引力的公共空间，承载多样的公共生活。比如在绿化带嵌入海绵城市、休憩设施、自然探索等内容，有序引导周边停车。让城市的绿化带能够更具活力，更加生物多样，吸引人们与之互动。

　　考虑到实施周期，新华路试验利用沿线几处绿化带，结合人行主要停留的点位，设置了一些艺术作品和座椅等装置，让绿地变得亲切，吸引行人驻足、交流，以此验证“植入绿色”这一理念的可行性和潜在效果。

　　安西路和番禺路是新华社区未来重点要更新提升的街道。研究团队建议，可利用沿线丰富的业态和适宜的空间尺度，选取一些节点、路段植入公共场所，更多尝试不同的设施和活动，让这两条街道更具活力。

　　交通量相对较少的安西路可适当控制机动车通行，如暂时封闭一段道路开展无车日活动，将空间腾出来安置运动器材和街道家具，使其成为一个活力社区，承载街头艺术、快闪活动、室外餐饮、迷你运动等多种活动。

　　机动车交通繁忙的番禺路可选择适宜点位植入兼顾实用和美观的艺术装置，充分利用街道空间营造活跃的户外公共生活。

　　基于“植入城市空间”这一理念，空间艺术季期间，安西路疫苗接种站、社区文化活动中心附近增加趣味的座椅，面向不同年龄段儿童的娱乐装置，吸引了大小朋友们驻足玩耍。

　　考虑到番禺路繁忙的交通功能，空间艺术季期间，艺术家深入周边弄堂的边边角角，和乐高爱好者们共创，用彩?积木修补、点缀破损的墙体瓦柱，给社区的居民带来不经意的惊喜。这些装置成了居民生活的“彩蛋”，让街道生活更具乐趣。

　　PSPL调研是为城市公共空间提供了理论、数据和方案，希望对更多空间品质提升和慢行网络打造有所帮助！

　　新华社区PSPL调研技术团队：丹麦盖尔建筑事务所、北京宇恒可持续交通研究中心

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