济莱高铁5座新建站房“一站一景区” 雪野站堪称“最美车站”

济莱高铁5座新建站房“一站一景区” 雪野站堪称“最美车站”

　　文化景观墙,新亚洲风格景观,小型景观石价格日前，济莱高铁启动联调联试，标志着国内首条市内高铁通车运营进入倒计时。9月20日，济南市自然资源和规划局对5座新建站房建设工程进行规划许可批前公示，其中，历城站总建筑面积123678.06平方米，规模相当于其他4个站之和；

　　济莱高铁线公里，全线共设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，除济南东站为既有车站，其他5座新建站房已进入装饰装修阶段，在站房设计上体现了不同的元素，可以说“一站一景区、站站是精品”。

　　5座新建站房中最大的是历城站，总建筑面积123678.06平方米。其中，地上建筑面积119031.1平方米，站房面积37381.13平方米；地下建筑面积4584.96平方米，远期预留地铁7号线（二期）接驳。济莱高铁在历城站为高架段，因此站房和高铁融合设计，是山东省首座线下式“站桥一体”高铁站房，正面呈现“旭日东升”美感。

　　雪野站位于雪野湖风景区，站房设计结合地形，主动提升站房标高，顶棚有波浪起伏之感，最高处超过28米，解决了狭窄场地布置市政功能受限的问题。站前广场与山体公园一体化设计，打造景区公园式高铁站。从设计指标看，站房总建筑面积41502.28平方米，地上建筑面积16827.18平方米，站房建筑面积14232.67平方米；地下建筑面积24675.10平方米，含两条地下通廊。

　　钢城站总建筑面积13812.78平方米，地上建筑面积13523.9平方米，地下建筑面积288.88平方米，站房建筑面积10340.9平方米。一侧为公交大巴停车场，另一侧为出租车蓄客区和小汽车停车场、社会车辆即停即走区。站房正面为对称式设计，6根巨柱展现出“钢城”钢铁之美，进站口居中，左右两侧分别为售票厅和出站口。

　　莱芜北站外观象征齐长城墙垛形态，庄重大气，该站房总建筑面积51507.4平方米，地上建筑面积34114.46平方米，站房建筑面积30258.94平方米；地下建筑面积17392.94平方米，含两处城市通廊。站房最高处31.8米，正中为进站口、综合服务中心（售票处）。

　　章丘南站背靠锦屏山旅游度假区，具有花园式站点的特点，总建筑面积21506.71平方米，地上总建筑面积14687.96平方米，站房建筑面积11122.67平方米；地下建筑面积6818.75平方米，主要为两条地下通廊。站点站前广场为架空式，下方为进出交通道路。

　　近日，国内首条市内高铁济莱高铁开启联调联试。由济南轨道交通集团投资、中建八局承建的雪野站，工程已进入装饰装修最后阶段，即将完美亮相。

　　初秋的雪野，天高云淡，层林尽染。雪野湖湖北岸不远处，雪野站镶嵌于青山之中，远眺波澜，建筑总面积为9988.22㎡，主体为混凝土框架结构，最高聚集人数为1000人，建成后，从济南东站到雪野片区只需20多分钟，助推区域一体融合发展。

　　作为中国最美休闲胜地的雪野片区，山的巍峨与水的秀美有机融为一体，层层山峦倒映进波光粼粼的湖面，山中有水、水中望山、山水一体，风景旖旎。

　　为打造具有时代特征的城市名片，济莱高铁雪野站设计方案将站房的功能属性与雪野片区的地域特色有机融合，以“日月星汉，山水雪野”为设计主题，站房主体建筑提取了延绵起伏的山水意向和水波纹的自然意境，形态抽象为“山”字的符号，波动的屋面形成韵律感，呈现出富有韵律、轻盈灵动的建筑形体，巧妙地体现了“水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”的自然意象，与山峦叠嶂的自然背景巧妙地结合在一体，犹如一幅山水画卷，彰显出雪野的仙境神韵。

　　在灯光的设计上，雪野站泛光照明系统为站房三面亮化效果，且具备节日、平日、深夜三种模式功能，大量使用高品质的洗墙灯、地埋灯及RGBW可调色灯具，具备接入济南夜景照明控制管理平台进行智慧管控的功能，可与济莱高铁五站实现全线联动。

　　为确保按期完成工程建设，项目倒排工期、挂图作战，抢抓施工有利时机，对工程进行细化分解，实行分区流水作业，全力推进项目建设!

　　雪野站房屋顶设计提取了山水元素，独特的造型对施工提出更高要求。网架屋顶结构安装高度较高，纵横向跨度较大，网架全部由钢管构件焊接而成，整个钢结构网架重达900吨。如采用常规的分件高空散装方案，需要搭设大量的高空脚手架，不但高空组装、焊接工作量巨大，且存在较大的质量、安全风险，施工的难度较大，施工进度面临巨大挑战。

　　为加快工程建设，项目经过反复论证，多次进行讨论、试验，最终决定采用分阶段累积提升工艺施工，主桁架采用拼装胎架在地面拼装完成，再对整个构件进行整体提升。

　　为了保证屋架焊接质量，专业焊工精准焊接，每一条焊缝都要通过超声波探伤检测，主焊缝均达到一级标准。在提升过程中，通过计算机的同步控制及传感检测系统，对12台提升系统进行集中控制，并对提升过程中主桁架的变化进行实时监测，做出分流调整从而达到同步提升。将主桁架结构提升到屋顶后，通过杆件与永久支座连接，完成整个受力体系的转换。主桁架的整体提升，巧妙解决大跨度异形钢网架安装难题，降低钢结构施工风险，同时有效提升施工进度。

　　项目大型设备较多，管线排布复杂，为此，项目团队一方面积极应用BIM技术，通过BIM技术优化管线排布，减少管线碰幢；另一方面大力推广模块化装配式机房设备和管线施工技术，将机房所需的部件进行预制加工，在提升项目建设进度的同时，进一步提升项目建设质量。

　　雪野站为绿色三星级建筑，屋面敷设分布式光伏发电项目，由1828块光伏板组成约6000平方米的发电组件，年均发电量约100万千瓦时，自发自用、余电上网，“畅通融合，绿色温馨，经济技术，智能便捷”，为雪野站的公共设施带来清洁电力。

　　为降低能耗，在空调系统的安装过程中，着力提升空调系统的集约性，实现了一套空调机组同时为地暖、射流风机、风机盘管等多系统供应冷热源，在保证空调系统制冷制热效果的同时进一步降低了空调系统能耗。在地暖软管的选择上，从保温性、环保性角度考虑，使用了PE-XaⅡ型阻氧管，有效提升保温性能和耐老化性能。

　　在消防系统安装上，项目综合应用水灭火、气体灭火和干粉灭火等多种灭火系统，整体灭火能力较强，安全系数较高。为提升气体灭火系统的工作效能，安装团队对原有的气体泄压口进行了改进，增加了监视功能，保障气体灭火系统能够正常排气使用，提高了系统整体的稳定性。此外，在消防系统的安装过程中，项目积极推广应用自动喷淋灭火全系统预制装配施工技术，将喷淋灭火系统所需的部分零配件在场外进行预制加工，减少了现场加工环节，同时有效满足节能减排、绿色施工要求。

　　雪野站房项目候车大厅东西跨度100米，南北跨度50米，最高点达26.5米，钢结构允许吊顶接驳的抱箍点数量无法满足龙骨的间距要求，整体施工难度极大。

　　装饰团队多次组织方案研讨，转换思路，优化工艺，将铝板龙骨与吊顶转换层完美融合，在场外拼装，再整体吊装，既满足钢结构受力要求，保证施工质量，又大大缩短了铝板龙骨施工周期。

　　此外，站房候车大厅吊顶样式与雪野站周围环境交相呼应，造型复杂，且站房檐口铝板面积达20000平方米，异形铝板规格众多、形式多样，常规下料方法无法保证加工精度及工期节点，工期压力倍增。

　　装饰团队积极与材料厂家联系，联动加工，通过精准放样确认尺寸，将现场测量与BIM建模相结合，每日精确收集施工过程中钢结构的准确数据，依据现场数据对模u型进行实时调整，确保施工高标准、高精度、高效率，完美呈现图纸效果。

　　在项目建设过程中，济南市莱芜区各级主管部门，济南轨道交通集团、国铁济南局给予了大力支持，助力项目建设跑出加速度。